Un equipo de investigadores liderado por académicos del Departamento de Ingeniería y Gestión de la Construcción UC, ejecutó un proyecto pionero en la Ruta Panamericana 5 Sur que demostró el potencial que tiene la construcción acelerada para minimizar el impacto en la movilidad e interurbana. El proyecto se financió gracias a FONDEF.
Fuente: Pontificia Universidad Católica de Chile
La reparación de pavimentos de hormigón, afectados por alguna contingencia, es una tarea que trae consigo una serie de externalidades que afectan la movilidad diaria de las personas. Para comenzar, el tramo donde se trabajará se debe cerrar por un periodo de tiempo, lo que incide en la conectividad de las comunidades aledañas a este.
En la búsqueda de metodologías que eviten, precisamente, las externalidades que generan la rehabilitación de pavimentos, un equipo de ingenieros desarrolló el proyecto “Construcción acelerada de pavimentos de hormigón: Ruta Panamericana 5 Sur”, que investigó la aplicación de la metodología de construcción acelerada basada en elementos prefabricados de hormigón.
Álvaro González, profesor asociado del Departamento de Ingeniería y Gestión de la Construcción UC, especialista en ingeniería vial e investigador del proyecto, explicó que esta técnica permite trasladar gran parte del proceso constructivo a una planta especializada, mejorando la seguridad, reduciendo costos y aumentando la productividad.
No obstante, su implementación en pavimentos requirió desarrollar investigación aplicada que permitiera generar las especificaciones técnicas necesarias para su uso a gran escala.
En ese sentido, el ensayo se llevó a cabo en el kilómetro 38,5 de la Ruta Sur, en la pista 4. Se utilizaron cuatro losas de 2,25 metros de longitud. El proceso consistió en primero realizar la demolición, seguida del izaje y el montaje, para posicionar la losa de forma adecuada. Posteriormente, se niveló y sellaron las juntas mediante la aplicación del grout, un material compuesto por agua, cemento y arena.
El objetivo inicial del proyecto era completar la rehabilitación del pavimento entre 12 y 15 horas, considerando el periodo entre el cierre y la reapertura de la vía. Los resultados superaron esa expectativa, consiguiendo finalizar los trabajos en un tiempo menor a las 12 horas.
De esta manera, el proyecto demostró la viabilidad de implementar esta solución en sectores de alto tránsito vehicular. En ese sentido, se debe considerar que la construcción del tramo se ejecutó en una de las rutas más transitadas del país y en la pista pesada que, además, aloja la mayor cantidad de tránsito pesado.
El director del Departamento de ingeniería y Gestión de la Construcción UC y líder del proyecto, Marcelo González, destacó que “hasta la fecha, el proyecto de la Ruta 5 se ha comportado de manera satisfactoria tanto desde el punto de vista funcional como estructural“. Agregó que “también se han realizado pruebas en otros tipos de pavimentos de hormigón, como aeroportuarios y mineros, lo que evidencia los diferentes tipos de aplicaciones que puede tener la tecnología”.
Una metodología constructiva para mejorar la productividad
Esta iniciativa nació de la necesidad de aumentar la productividad y sostenibilidad de la industria de la construcción en Chile, incorporando tecnologías capaces de reducir significativamente los tiempos de ejecución de las obras. “En Chile, la productividad de la construcción y de la industria en general ha crecido lentamente en comparación con otros países, que han decidido invertir y aumentar su eficiencia de forma sostenida”, detalló Álvaro González.
“Hoy existe consenso en que debemos incrementar la productividad y la sustentabilidad, especialmente porque las técnicas tradicionales para construir pavimentos suelen ser artesanales e intensivas en mano de obra, lo que puede generar cierres de calles de hasta un mes, con todos los inconvenientes que eso implica para los usuarios”, agregó el académico, quien además es jefe de programa del Diplomado en Tecnología, construcción y rehabilitación de pavimentos, de la Escuela de Ingeniería UC.
Respecto al futuro de esta tecnología, destaca su potencial para transformar la rehabilitación de infraestructura urbana e interurbana. “Las intersecciones con alta congestión podrían intervenirse en una o pocas noches, reduciendo drásticamente las molestias para los usuarios. Se trata de una solución definitiva que evita los cierres prolongados asociados a los métodos tradicionales”, afirmó.
No obstante, el docente enfatiza que el éxito de este tipo de proyectos depende de la especialización de los profesionales encargados de diseñarlos y ejecutarlos. “El conocimiento técnico es fundamental para implementar con éxito soluciones de alta complejidad tecnológica”, comentó.
El académico Álvaro González presentó los principales hallazgos de la investigación y los resultados de su aplicación en terreno en una masterclass en Educación Profesional de la Escuela de Ingeniería UC. El proyecto FONDEF IT20I0026 fue liderado por el profesor Marcelo González y contó con la participación de varios investigadores, entre ellos los académicos Álvaro González, Iván Navarrete, y Leonardo Brescia, del Centro UC Innovación del Hormigón; junto a los ingenieros Micael Nalbandian y Claudio Fonseca, entre otros. El proyecto también fue posible gracias a la colaboración con varias empresas del sector.
